Nuvinci N380 Harmony H Sync Automatikschaltung

Man muss nur leicht den Drehgriff verstellen. Beim Intuvia richtet sich der Blick auf die Bedieneinheit, die Hand verlässt den Lenkergriff, dann den Punkt "Trittfrequenz" ansteuern. Der Blick ist weiter auf der Steuereinheit... und da kam doch gleich der Lastwagen... Ich verstehe nicht, weshalb Bosch die Steuerung so implementiert hat. #8 nadennchen... und da kam doch gleich der Lastwagen... Ja, gut. Wenn du das während der Fahrt machst, dann ist es "komplizierter". Aber du änderst doch nicht dauernd deine Wohlfühlfrequenz. Einmal eingestellt musst du da normalerweise nicht mehr ran. Und wenn doch, dann ist das auch kein Thema. Aber ja, wenn du dauernd während der Fahrt deine Trittfrequenz ändern willst, dann bist du mit der Harmony besser dran. #9 Einmal eingestellt musst du da normalerweise nicht mehr ran. Das sehe ich persönlich ganz anders. Ich ändere recht oft die Frequenz (bergauf, bergab, ist mir kalt,... ) #10 Ich ändere recht oft die Frequenz (bergauf, bergab, ist mir kalt,... ) Klar, kann jeder sehen, wie er möchte.

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Bei HNF, Tern, Winora und ein paar anderen gibt es die jetzt schon, bei den meisten anderen spätestens ab April 2020. Siehe enviolo AUTOMATiQ: die automatische Schaltung - Mehr Infos unter enviolo AUTOMATiQ - Erfahrungsberichte Zuletzt bearbeitet: 19. 10. 2019

Dafür gibt es ja die verschiedenen Syteme. Wobei ich mir nicht sicher bin, ob wir überhaupt das gleiche meinen. Nur kurz zur Erklärung: Trittfrequenz (Kadenz)=Kurbelumdrehungen pro Minute. Ich meinte jetzt nicht die Gangschaltung. Die Gänge wechsel ich nämlich auch. Aber analog zum Auto bleibt die Kadenz (Drehzahl) in jedem Gang annähernd gleich. Ich trete gerne mit ca 80 U/min. Hab ich die erreicht/überschritten, schalte ich nen Gang höher und kann mit ebenfalls 80 U/min schneller fahren. Also stelle ich die H-Sync auf 80 ein und dann passt es. Für jemanden, der ständig seine "Drehzahl" ändert ist die H-Sync nicht geeignet. #11 Vielen Dank für die didaktischen Erläuterungen, @nadennchen. Das mit den Kurbelumdrehungen wusste ich gar nicht... Spass beiseite, ich bin nicht so trainiert wie ein übermotorisiertes Auto. Am Berg will ich schon mal schneller treten. Da kommt mir gerade in den Sinn: Drehen Automotoren nicht auch schneller am Berg oder weshalb kommt nur so viel Lärm vom Motor? PS: Die Übersetzungsbandbreite der Nuvinci ist beschränkt und ich fahre in einer Gegend mit vielen schiefen Ebenen.

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die Situationen geklärt. #14 Ja sorry, ich wollte nur sichergehen das @Dille mich nicht falsch verseht, weil ich mir nicht vorstellen konnte, dass jemand wirklich die Kadenz ändert und nicht die Gänge bzw. die Unterstützung... Hat er aber ja nun erklärt... #15 H-Sync hat den Nachteil, dass die Kadenz (Trittgeschwindigkeit) recht umständlich zu ändern ist. Die Info Taste am Steuer 3-5 Sekunden halten, H-Sync geht im Kadanz mode und mit dem + & - andern. Tasten kann mann langer halten, gibt es +5/-5 Schritten. #16 Die Kadenz steuert bei manchen Systemen die Unterstützung des E. -Antriebs. Bei meinem kadenzgesteuerten Bafang Mittelmotor ist der direkte Zugriff über den Drehgriff der Harmony sehr hilfreich. Außerdem fahre ich je nach Belastung aus ergonomischen Gründen sehr gerne unterschiedliche Kadenzen. #17 Ich frage hier in dem älteren Thread mal anders herum: Was ist denn der Nachteil vom Drehgriff? Ich kann doch, wenn ich das richtig verstehe, Kadenz und auch Übersetzung komplett stufenlos verstellen, je nach dem wie ich den Knopf am Drehgriff drücke?

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Durch die Kommunikation per CANbus sind in Zukunft weitere zusätzliche elektronische Systeme denk- und umsetzbar — frühere System-Inkompatibilitäten sind passé. So soll die H|Sync Technologie auch in die Systeme andere E-Bike-Antriebshersteller integriert werden können. Chris Vasiliotis, Direktor Produktmanagement und Support bei Fallbrook, äußert sich wie folgt zur Neuentwicklung: Das Niveau von Integrationslösungen für eBikes war bisher so nicht möglich. Da die Industrie reift, ist es klar, dass fortschrittliche Technologien, die in der Automotive- und Motorradindustrie eingeführt wurden, nun auch im eBike eingesetzt werden können. Mit der offenen HISync Architektur können Hersteller vollständige Fahrzeugsysteme entwickeln, die auf die Bedürfnisse des Fahrers eingehen. Einfachheit, Eleganz und Sicherheit können auf diese Weise erhöht werden. Chris Vasiliotis Auch David Hancock, Executive Vice President, Unternehmenseinheit Produkte bei Fallbrook, drückt seine Zufriedenheit mit der neuen Technik aus: Die Rückmeldung, die wir von unseren Kunden erhalten haben, ist extrem positiv und es gibt große Begeisterung für das Produkt und das neue Fahrerlebnis. "

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Die Fallbrook Technologies Inc., u. a. Hersteller der NuVinci Harmony, hat heute mit der NuVinci H|Sync eine nahezu sensationelle Weiterentwicklung seiner Harmony-Automatikschaltung vorgestellt. Mit der NuVinci H|Sync gibt das Unternehmen den E-Bike Herstellern die Möglichkeit, die innovative und sehr erfolgreiche NuVinci Harmony in ihre Produkte zu integrieren ohne eine zusätzliche Bedieneinheit am Lenker einbauen zu müssen. So kann die Bedienung der einzigartigen stufenlosen Nabenschaltung für E-Bikes nun direkt in den Bordcomputer des E-Bike-Antriebs integriert werden und hält zudem weitere interessante Funktionen zur Steigerung des Fahrerlebnisses bereit. NuVinci H|Sync kommt zuerst für Bosch Antriebssystem Mit der H|Sync lanciert Fallbrook eine neue Produktplattform, die zunächst bei E-Bikes mit Bosch-Antrieb und Pedelecs des Modelljahrs 2015 zum Einsatz kommen wird. Dafür kommuniziert das H|Sync-System per CAN-Bus Kommunikationsstandard mit der Steuerung des Bosch-Antriebssystems.

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